【壓縮機網(wǎng)】風洞是確定飛行器性能、支撐飛行器設計的重大基礎試驗設施，是國家的戰(zhàn)略資源，可謂國之重器。沒有世界級的風洞試驗設備，就沒有國際先進的航空武器裝備。長期以來，我國跨聲速風洞存在尺寸小、流場品質與數(shù)據(jù)質量不高、生產(chǎn)效率低等問題，而謀劃、建設大尺寸連續(xù)式跨聲速風洞，成為幾代航空人的夢想。

　　

　　航空工業(yè)氣動院2.4米連續(xù)式跨聲速風洞，是國家科工局批復的單體投資最大的建設項目。該風洞設施坐落于遼寧省沈陽市沈北新區(qū)，堪稱一座龐然大物，容積約17000立方米，重約6620噸。FL-62風洞作為國際上最先進的大型連續(xù)式跨聲速風洞之一。在該風洞推進過程中，有一個人用他的堅定信念和執(zhí)著擔當，扛起了重大項目的重任。他就是氣動院總工程師崔曉春。

　　2013年，航空工業(yè)正式任命崔曉春擔任2.4米連續(xù)式跨聲速風洞建設項目常務副總設計師。為把風洞建設得好用、管用，在梳理、對標國際先進跨聲速風洞技術指標體系的同時，崔曉春將風洞的全生命周期成本、可靠性與可維護性等裝備六性設計要求納入風洞總體設計指標體系，增強風洞的可用性。

　　崔曉春采用國內(nèi)設計、國際技術評估模式，先后聘請國際知名風洞設計公司——加拿大aiolos公司、專業(yè)空氣動力學研究機構——俄羅斯TsAGI和法宇航、專業(yè)風洞試驗機構——DNW，對風洞總體技術方案進行評審，保證風洞的總體技術方案水平。

　　為提高風洞設計質量，在風洞設計過程中，崔曉春帶領團隊將計算流體力學、結構有限元分析、控制系統(tǒng)仿真、三維設計等現(xiàn)代設計技術應用于風洞設計，這些措施同時還有效縮短了設計周期、降低了建設成本。通過理論分析和模擬仿真，團隊將技術指標分解到風洞總體氣動、洞體結構、測控系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、試驗技術等分系統(tǒng)設計。

　　為降低風洞回路氣流分離和壓力損失、提高風洞流場水平，崔曉春對風洞總體氣動布局進行了深入優(yōu)化設計；為保證風洞17000立方米容積的大型承壓殼體剛度、強度指標和使用壽命要求，團隊利用有限元分析技術，對風洞支撐系統(tǒng)、洞體壁板厚度、大開口補強、壓力容器封頭等進行了分析和優(yōu)化，并研究了地震等自然災害對風洞洞體結構的致?lián)p影響。

　　為提高風洞流場控制水平，崔曉春帶領團隊對風洞部段、輔助系統(tǒng)進行流動建模，通過硬件和軟件仿真的方法，研究并優(yōu)化風洞流場控制模型，創(chuàng)新研制了適應連續(xù)式跨聲速風洞的試驗模型振動抑制系統(tǒng)、高精度模型姿態(tài)角與流場參數(shù)測量系統(tǒng)、高精度低溫效天平與低干擾支撐系統(tǒng)等風洞試驗核心測試設備，風洞試驗測試精度達到國際先進水平。

　　為摸清關鍵技術、降低技術風險，崔曉春帶領團隊用兩年半時間，設計、建設了0.6米引導風洞，創(chuàng)造了風洞建設的新速度。這座風洞的流場測量結果表明，在跨聲速范圍內(nèi)，所有技術參數(shù)均達到國際最先進的跨聲速風洞——ETW風洞的技術水平，這也實現(xiàn)了我國跨聲速風洞流場指標從合格指標到先進指標的跨越，為2.4米連續(xù)式跨聲速風洞的建設成功奠定了堅實的技術基礎。
 

　　

　　為進一步控制質量風險，崔曉春推行大型系統(tǒng)聯(lián)合試驗和轉階段審查制度。以大型軸流壓縮機系統(tǒng)為例，壓縮機是由沈陽鼓風機集團有限公司生產(chǎn)，壓縮機、電機、變頻器均為國內(nèi)首臺套設備，為降低風洞調試風險，在出廠前，崔曉春組織開展了壓縮機、電機和變頻器的聯(lián)合運轉和性能試驗，充分暴露和糾正了設計與制造過程中的質量與技術問題。在風洞設計、建設、調試等重要階段轉接期，他還組織對前期工作、后期安排進行系統(tǒng)審查，確保轉階段工作成熟有序。

　　歷經(jīng)5年的前期論證、8年的設計建設，2.4米連續(xù)式跨聲速風洞在2020年初正式轉入聯(lián)合調試階段。

　　2020年5月24日，風洞完成了標準模型試驗，風洞設備運行可靠，風洞流場水平、試驗數(shù)據(jù)精度均達到國際先進水平，風洞標準模型試驗數(shù)據(jù)質量與國際領先水平風洞一致。

　　5月26日，風洞完成了首期型號試驗任務，標志著2.4米連續(xù)式跨聲速風洞初步形成試驗能力，實現(xiàn)了我國跨聲速風洞由“暫沖式”向“連續(xù)式”的跨越式發(fā)展，躋身世界前列！